ماسفت ها در کنترل کننده های وسایل نقلیه الکتریکی

1، نقش ماسفت در کنترل کننده وسایل نقلیه الکتریکی

به عبارت ساده تر، موتور توسط جریان خروجی به حرکت در می آیدماسفتهرچه جریان خروجی بیشتر باشد (برای جلوگیری از سوختن ماسفت، کنترلر دارای حفاظت محدود جریان است)، هرچه گشتاور موتور قوی تر باشد، شتاب قوی تر است.

2، مدار کنترل وضعیت عملکرد ماسفت

فرآیند باز، حالت روشن، فرآیند خاموش، حالت برش، حالت شکست.

تلفات اصلی ماسفت شامل تلفات سوئیچینگ (روند خاموش و روشن)، تلفات هدایت، تلفات قطع (ناشی از جریان نشتی که ناچیز است)، تلفات انرژی بهمن است. اگر این تلفات در محدوده قابل تحمل ماسفت کنترل شود، ماسفت به درستی کار می کند، اگر از محدوده قابل تحمل فراتر رود، آسیب وارد می شود.

تلفات سوئیچینگ اغلب بیشتر از تلفات حالت هدایت است، به خصوص PWM به طور کامل باز نیست، در حالت مدولاسیون عرض پالس (مرتبط با حالت شتاب شروع ماشین الکتریکی)، و بالاترین حالت سریع اغلب تلفات هدایت است. مسلط شد.

3، علل اصلیMOSآسیب

جریان بیش از حد، جریان زیاد ناشی از آسیب دمای بالا (جریان بالا پایدار و پالس های جریان بالا لحظه ای ناشی از دمای اتصال بیش از مقدار تحمل است). اضافه ولتاژ، سطح منبع زهکشی بیشتر از ولتاژ شکست و شکست است. خرابی گیت، معمولاً به این دلیل که ولتاژ گیت توسط مدار خارجی یا درایو بیش از حداکثر ولتاژ مجاز آسیب می بیند (به طور کلی نیاز است که ولتاژ گیت کمتر از 20 ولت باشد)، و همچنین آسیب الکتریسیته ساکن.

4، اصل سوئیچینگ ماسفت

ماسفت یک دستگاه ولتاژ محور است، تا زمانی که گیت G و مرحله منبع S برای ایجاد ولتاژ مناسب بین مرحله منبع S و D یک مدار رسانایی بین مرحله منبع تشکیل دهد. مقاومت این مسیر جریان به مقاومت داخلی ماسفت تبدیل می شود، یعنی مقاومت روشن. اندازه این مقاومت داخلی اساساً حداکثر جریان در حالت را تعیین می کندماسفتتراشه می تواند مقاومت کند (البته، به عوامل دیگر نیز مربوط می شود، مهم ترین آنها مقاومت حرارتی است). هرچه مقاومت داخلی کمتر باشد جریان بیشتر است.